钢筋混凝土道口预制板，铁路钢筋混凝土整体道口板

钢筋混凝土道口预制板，铁路钢筋混凝土整体道口板，铁路整体道床，整体道口板，整体铺面，道口铺面

整体道床本质由混凝土整体灌筑而成的。整体道床维护工作量少、结构简单等。整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路上均已大量使用。

铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成,钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平齐相接,其特征在于道口预制板上设承轨槽,槽底设防锈的螺旋道钉,钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；钢轨与承轨槽的缝隙设组合支承垫块及内、外侧橡胶块填充,并在钢轨内侧设轮缘槽。

其实铁轨的构成并不是单一的，而是复杂多样的。常见的铁路配件有道岔、鱼尾板、轨道压板等，根据不同的轨道和列车，所选用的道岔配件也是不同的。即便是同一种铁路配件，使用的方式不同，所带来的效果也有很大的差异。下面拿鱼尾板为例，我们跟随道岔厂家来了解一下鱼尾板。

鱼尾板俗称道夹板，是一种用于轨道与轨道之间连接使用的连接紧固件，鱼尾板的使用比钢轨对焊技术要省事省工，安装简单快捷，鱼尾板与鱼尾螺栓配套使用。

鱼尾板也有不同的类型，轻轨鱼尾板又名道夹板，重轨鱼尾板又名起重轨斜接头夹板；绝缘鱼尾板全部为绝缘材料制成，是一种高强度复合材料制成的新型轨道材料；普通铸铁鱼尾板有四孔鱼尾板和六孔鱼尾板两种。

沿螺孔水平轴线的上、下两侧设有与轨头下部相接触的上工作面，及与轨底上部相接触的下工作面，所述上工作面后部向上沿伸形成一高于轨面的过渡段，该过渡段沿鱼尾板长度方向形成中间高，两端低的桥拱形。

冶金企业用铁路具有线路短,道岔多,曲线弯道多,平交道口多,线路布局复杂等特点,加上调车作业技术性强,要求高,混凝土整体道口板承载力上可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向保证火车和重型汽车的安全通过,有效解决繁忙,重载机动车通行道口的铺面维修难题,以减小重载车辆或超限机动车辆对道口铺面的损害,增加了道口铺面的抗冲进性和稳定性,提高了设备质量,延长了道口铺面的使用寿命,延长了维修周期。